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電動車從萌芽發展到現在，產品也越來越豐富，由原先的單一品類電動兩輪車到現在的兩輪、三輪、低速電動四輪、電動篷車……都在為解決著普通老百姓的出行、載貨問題。
在電動車產業不斷發展中，全國也形成了相應的生產區域板塊，同時以電動車為主題的展會也隨之行成，比如電動兩輪、三輪有天津、南京、臺州等展；現在又出現了篷車和低速四輪展，代表的就是鄭州展、濟南展。
為什么現在各大電動車展會有篷車和低速四輪而沒有兩輪、三輪呢？“電動兩輪車發展到現在已經很成熟，兩輪的線下終端布局也已基本完善”魯客篷車創始人李大升介紹，“而全開電三的終端也已基本形成”，導致參觀電動車展會即使觀眾很多，但對業已成熟的兩輪、三輪來說已經意義不大。另外還了解到，現在不論是電三、低速電動四輪車以及新型的篷車，它們市場銷量發展如此之快，很大一部分原因得益于原先電動兩輪車的布局。
在電動兩輪、三輪車發展的時期，山東、河南等地并沒有出現相應的巨頭企業，反而成為江蘇、浙江、天津等生產板塊的消費市場。然而自2010年起，先是低速四輪在山東萌芽，其后2015年篷車于山東噴發，自此山東成為電動車產業的重要板塊之一，與天津、江蘇、浙江成鼎立之勢。
單說已經結束的8月濟南車展，它匯集了四輪和篷車行業各大實力選手，篷車和四輪上演巔峰對決。
低速四輪經歷了近3年的快速發展期，如今在終端網點的布局漸趨完善。相比之下，篷車作為2012年萌芽，2015年市場爆量，正式進入人們眼簾，在終端網絡不全的情況下，截止2015年的市場銷量預估達到50萬輛。表明篷車在老百姓心目中已經具備很高地位，并且呈現市場翻番的態勢。
據調查顯示，目前在全國市場上，篷車產品目前只在幾個核心區有推廣，在其他大部分人口集中的縣城、鄉鎮、農村都沒有大規模切入。在老百姓需求旺盛的大背景下，篷車未來的走向已經很明顯。
另外，對于廣大的經銷從業者而言，不少人錯過了兩輪、三輪發展黃金期，又因四輪單臺費用過高，不少終端并沒有大規模切入。現在面對篷車物美價廉、性能直追低速四輪的特點，在篷車上揚的當下，經銷從業者能否抓住時機快速進入，考驗著每個人的能力。
